在2020房间的船舱里可以看到明显的硅胶痕迹。这正常吗？首先，我可以给你一个明确的答案：这是正常的。你看到的类似硅胶的痕迹，其实是焊接密封胶，是汽车车身制造过程中使用的一种工艺胶。至于为什么这么丑，那是造车技术和水平的问题。那么汽车为什么要用这种密封胶呢？这就要从白车身的制造工艺说起了。我们把车的所有零件和盖子都拆了，露出来的金属框架就是车的白色车身。看起来是一个整体，实际上是300~500块薄钢板冲压成各种形状，然后焊接在一起。然而，并不是所有的焊缝都被完全填充，这是费时、费力和昂贵的。焊接过程很难控制，车身焊接后变形也很大。因此，一般BIW制造不采用全焊接工艺，而是点焊。只需用一台焊机在两个金属冲压件的连接处焊接几个点，既能保证连接强度，又省时省力，节省成本。一般一辆车的白车身上大约有3000~6000个焊点。但是，这种焊接方式有一个“后遗症”。因为是点焊，两个钣金件只是通过几个焊点连接，所以连接处会有很多缝隙，还有外界的空气，水，灰尘等等。会通过这些缝隙进入车内，造成车内污染；此外，这些间隙相互摩擦碰撞，空气流过这些间隙时会产生共振，也会增加汽车的噪声，严重降低汽车的NVH性能。因此，必须采取措施密封这些焊缝，提高车体的密封性能。怎么封？汽车工程师想到的方法是使用各种粘合剂，也就是密封剂。将粘合剂涂抹在待连接的两个零件之间，通过固体表面的粘合力将相同或不同的材料牢固地连接在一起，在连接面上形成连续的密封面，可以防止外界有害物质的侵入，提高车身的密封性能。此外，胶合方法可以简化生产工艺，节省材料的使用，增强零件的强度，并具有减振、降噪、隔热、防腐、防锈的功能。对于车身来说，有利于提高车身的安全性和乘坐舒适性，有效提高汽车的NVH水平。那么胶水有哪些种类呢？都用在哪里？如何申请？众所周知，汽车制造过程分为四大工序：冲压、焊接、涂装、总装。除了冲压过程，其他几个过程需要不同种类的粘合剂。一辆车的胶水总量一般在15 ~ 20kg左右。先说一下每道工序的用胶量。1.焊接：在焊接过程中，常用的有翻边胶、点焊密封胶、膨胀胶、隔振胶、结构胶。1.折叠胶：折叠胶主要用于车门、引擎盖、后备箱盖等部位。这些部分的边缘需要缝边。如果采用焊接，会出现凹坑，影响外观质量。使用翻边胶可以很好的解决这个问题。经销商在收车时总是会看这个零件的胶合状态，以此来判断这个零件是不是原装的。2.点焊密封：点焊密封主要用于钣金件的连接处。在两个钣金件的连接处，预先涂上一层密封胶再进行焊接，使焊缝在焊接后自然密封。3.膨胀胶：膨胀胶主要用于车身的各种空腔，如车门、引擎盖、A、B、C柱等。白车身制造出来后会有很多腔体零件。如果这些部位没有填满，就会形成空腔效应，导致汽车产生共振或异响。在这些空腔内注入膨胀胶，在内外板之间形成支撑，可以很好的削弱空腔效应。4.隔振胶：隔振胶主要涂在门内侧、顶盖、外侧面板内侧。这些零件的特点是金属面板面积大，强度低，易振动。在这些部位贴上隔振胶，可以提高钢板的强度，降低共振频率，起到减振降噪的作用。5.结构胶：结构胶主要用于一些不能焊接的结构件，如t

　　结构胶的粘接强度比较高，甚至有些铝合金车身是通过结构完全粘接在一起的。2.涂装：涂装过程中，焊接密封胶、PVC防石涂料、空腔注蜡等。通常使用。该工艺设定在BIW磷化和电泳之后，涂装之前。1.焊接密封剂：焊接密封剂主要用于钣金零件之间的焊缝。白车身焊接完成后，钣金件之间还是会有很大的缝隙，还有很多边角，孔洞等等。在这些部位涂上焊缝密封胶，完全密封焊缝，堵住边角和孔洞，可以大大提高车身的密封性能和NVH水平。我们在汽车的发动机舱、后备箱、轮拱上看到的类似硅胶的痕迹，主要就是这种焊缝密封胶。2.PVC防石涂料：PVC防石涂料主要用于车身地板下和轮拱内部。我们俗称的“底盘装甲”就是PVC防石涂层。可以防止汽车行驶时石块对汽车地板和轮拱的冲击，还具有防腐、防水、密封、降噪的功能。三个。组装：在组装的过程中，使用的主要胶水是玻璃胶。车的前后挡风玻璃，侧三角窗等部位都粘在上面。这些是汽车制造中使用的主要粘合剂。涂胶是汽车制造过程中非常重要的环节，对汽车的振动、噪声和NVH水平有很大的影响。在现在的汽车制造过程中，涂胶一般是由一个机械手自动完成，只有个别机械手够不到的部分才进行人工涂胶。总的来说原车很整齐完美，看起来很漂亮。尤其是大众，打胶工艺非常完美，每个部位涂的密封胶都非常均匀有规律。但是有些车企涂胶技术很差，涂胶很丑，比如丰田。如果汽车后期发生事故，钣金修复后涂的胶一般没有原厂的好，这也是判断汽车是否发生事故的一个依据。